今天网络热议的话题最受关注的莫过于，威马汽车招股说明书披露的数据，2021年巨亏82亿元，但公司创始人、董事长2021年的薪酬总计12.6亿元，约占公司全年营业收入的30%。
一边是公司巨亏，一边是给创始人、董事长发天价薪酬，形成了强烈的反差，网友们几乎一面倒地对这样天价年薪的现象予以痛斥。网友们有一个常识认知，就是你公司如果赚钱，你拿高薪是理所应当的，但公司巨亏，你却拿天价收入把钱从公司往自己家里搬，最后就是把公司掏空。
威马汽车的股东阵容强大，雅居乐、百度、红杉、电讯盈科、信德集团等等，背后有李嘉诚、何鸿燊家族。其中最受关注的是2020年9月上海地方国资领投的100亿元入股，当时D轮融资威马汽车估值超过50亿美元。
公司不挣钱，老板们挣钱，这似乎是新能源汽车行业的特色。我们对比其他新能源汽车的创始人、董事长薪酬看一下，根据媒体披露的数据：
蔚来汽车2021年购股权及限制性股份尚未确认的股份支付高管薪酬开支为10.101亿元。
我们再来看看传统汽车产业的董事长薪酬水平，并且这些上市公司基本上都是盈利的公司，从这些公司来看传统汽车产业的薪酬是比较符合大众常识的hth华体会，公司赚钱，老板多拿就应该。根据相关公司的2021年年报中公布的董事长薪酬数据，福耀玻璃曹德旺692.33万元居首；整车企业中，比亚迪王传福、长城汽车魏建军hth华体会、福田汽车常瑞的年薪位列前三。汽车行业董事长平均薪酬达116.33万元，员工人均薪酬为14.11万元hth华体会。
为什么新能源汽车企业普遍是一边公司巨亏，一边高管天价薪酬，与传统汽车产业企业完全是两种玩法。
我认为主要是这个赛道照搬了过去互联网新经济公司的圈钱模式，玩资本游戏。我们想想过去中国互联网新经济爆发的时候，当时各种互联网概念企业疯狂融资，各种商业模式层出不穷，电商、团购、共享经济等等，例如滴滴、美团、共享单车等。当时那些标杆企业至今多数还是巨亏，像黑洞一样吸入大量的资金，这些企业还有一个共同特点就是容易形成垄断经营局面，这也是资本市场愿意巨亏的原因之一。
现在新能源汽车公司也是依葫芦画瓢，上市之前是借着新能源造车概念，各种基金一轮一轮的击鼓传花融资滚雪球模式圈钱；然后就运作上市到二级资本市场公开圈钱，让前期的机构资金在二级市场套现。至于公司是不是要做百年企业，公司技术研发投入、公司是否盈利不是核心，核心是成为资本市场的概念股，成为一个金融资本工具载体。
但是新能源汽车公司可能不会有过去互联网公司那么幸运，因为新能源汽车是很难形成垄断经营的格局，最后资本游戏玩不下去的时候，可能最后就是被传统汽车企业接盘的命运。
这些新能源汽车公司的资本运作方式在法律上没有任何问题，一般来说公司业绩不佳，高管大量套现或巨额年薪也无可厚非，这属于他们为了降低自身风险的理性行为。
但是有一个前提，那就是这样的公司如果有国有资金注入，国有资金入股或国有银行贷款，我认为各地国有资产监管机构都应该介入，履行监督国有资产流失的责任。
同时，对于这类一边公司巨亏、一边给高管发天价薪酬的企业，要禁止任何国有经营主体使用国有资金入股，要禁止任何一家国有银行给他们贷款。