不少豪华品牌的车型在对中国市场进行本土化改良后，常被消费者诟病其变了味、不纯粹，尤其在追求优雅比例、运动操控的车型进行针对性加长后，更会被苛刻至极的情怀向豪车用户打上“失去灵魂”的标签。国产后落地价格下探到30万的路虎揽胜极光也是其中一员。那么问题来了，加长后的揽胜极光L，变味了吗？
揽胜极光的外饰设计师ROBERT BATTAMS和我说，加长也是他设计极光L最大的挑战。揽胜家族本就追求一种极致的SUV动势，ROBERT此前还专门负责更具运动气息的路虎SV车型，对动感的比例颇有执念。
为了保证加长160mm到2841mm后，整车尤其是B柱以后的姿态不失调，ROBERT和同事们延续了标轴版车窗水切线的上扬态势，而略微抬高了车顶弧线，避免了两条相交线由于加长后间隙缩短导致尾窗过窄、后部比例失调，在维持流畅线性关系的前提下，也保证了不同版本车型后窗视野的一致性。
但面对中国市场，路虎的设计师不只想到了加长轴距这么简单。“揽胜极光L的L，除了长轴距之外，还有Luxury的另一层含义。”比如前排中控台进行了加长，中央通道上的扶手尺寸也更大，以此强调越级的豪华体验。全景天窗的布置，既增加了视野开阔性也增大了头部空间。
对于“长轴距是否失去灵魂”这个问题，路虎的设计师们态度都很鲜明，当人们在车里的时间越来越长，当中国市场已经将长轴视为主流，为什么不不多花点心思来构建一个新的灵魂呢？毕竟长轴附带的豪华升级，很难有用户拒绝。
为了将长轴后的豪华更显性化，为了让L所代表的LONG WHEELBASE与LUXURY都能被用户清晰看到，路虎揽胜极光L特别推出了一款科林斯古铜定制版。
与基础版最直观的不同，就是在车身上加入了大量古铜色的装饰，包括翼子板通风口叶片、发动机罩通风口嵌件、后视镜罩、侧进气格栅、车顶、排气尾口等部位，都进行了恰到好处的点缀。熏黑D柱与扰流板，加上哑光饰面的20寸轮毂，还是那股强调运动与性能的英伦运动味。
“之所以选择古铜色，是因为低饱和度的古铜色有一种科技工业的味道，同时也具备暖色提亮的效果。”在路虎设计师看来，不张扬也不低调的含蓄式优雅，才是路虎的豪华标准。同样地，极光L科林斯古铜版的内饰也有专属身份的标识。黑檀木色内饰点缀古铜饰件，带Range Rover字样的镶边脚垫，带Range Rover刺绣字样的前排座椅头枕，钻石切割座椅纹饰hth华体会，前后排座椅椅背菱形压纹设计，黑檀木色绒面皮革滚边……
但只有这些特殊的形式肯定称不上专属豪华，在ALAN眼里，一切特殊设计，都是在为更豪华的人体感受做铺垫hth华体会。
在路虎内饰设计总监ALAN SHEPPARD看来，极光L的内饰创新都遵循着空间加长的前提。最直观的是后排更宽阔的腿部空间，以及后门比例优化后后排更出色的上下车便利性，都是长轴距本身就带来的优化体验。
同时，极光L的后备箱也进行了加长，可以多放一个行李厢，在中国用户热衷的实用性上加了不少分。除此之外，路虎揽胜极光L的后排座椅也增加了不少专属功能hth华体会，比如可以后仰七度的电动靠背角度调节，座椅靠背进行了加厚，还有带两个小翅膀的飞翼式头枕，复刻了航空头等舱的体验。
在得知揽胜极光L在中国市场的女性用户占比更高时，我问了ALAN一个比较犀利的问题：“你怎么看待越来越多中国车企专为女性造车的风潮，揽胜极光L有特意为女性做哪些专属设计吗？”“我们不会用性别来区隔设计，路虎的豪华是极简和现代，是适合所有人的风格。”的确，就像表面经过特殊处理后的古铜色，既有闪光颗粒又不太显锋芒，优雅与含蓄、专属而不轻浮，也恰恰是路虎式豪华得以久经不衰的秘密吧。
“设计不是拼谁的嗓门大”，这是路虎设计师们信奉的英式豪华法则，也是揽胜极光L一直没失去的灵魂。